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现阶段混联式混合动力系统的唯1一缺点就是其由于采用两套动力系统需要搭载一些专口调配协同两套动力总成工作的组件，从而造成其整车布局难度高，研发成本高居不下；ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元即行车电脑与PCU(Po以er ControlUnit)功率控制单元的调控能力要求较高，在各个状态下采用的怎样的能量分配策略设计问题，开发难度较大。其中能量分配装置现阶段高效的设计思路只有通过行星轮组进行能力分配这一方法

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由于并联式混合动力系统中的发动机不能够像串联式混合动力系统中发动机那样长时间处于高效工作状态，也就对其发动机的工作模式与状态的调教优化提出了很高的要求。当然这一切都是燃油经济性作为研究前提的，现阶段市场上也存在大量并不省油的混合动力汽车，它们大多都是并联式混合动力汽车，它们的设计导向是为了纯粹的机械性能与车辆加速与极速的性能，它们更多是使用并联式混合动力系统中发动机与电动机协同工作的那段工作区间，使车辆突破传统内燃机汽车的理论极限，获得更好的驾驶性能。

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对于众多的优点并联式混合动力系统的缺点也不容忽视：首先由于其电动机只是辅助发动机进行工作，造成其纯电状态下行驶速度低，续航里程短；相对于串联式混合动力系统，并联式混合动力系统因为多出许多组件造成了其结构系统更为复杂，对整车的量管理系统、设计结构布置能提出了更高的要求，造成了更大的困难。

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